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 “日系車鐵皮薄不結實,德系美系車身厚實更安全?!鳖愃七@樣的觀點無論在現實生活中還是在網上都會經??吹?。
那么汽車的安全性真的與車身鋼板厚度有絕對的關聯嗎?
鋼板的厚度的確會對車身的牢固程度產生影響,但事實上,汽車這種交通工具發展至今已經形成了一套較為完善的安全防護體系,能夠決定車身安全性的除了鋼板厚度之外,更多的還要看車體結構本身的設計、主動安全系統以及被動安全系統的配備程度,比如安全氣囊、ABS、ESP以及現在正在逐漸流行的追尾主動剎車、車道偏離預警等等。
如果拿一輛汽車和坦克相比,鋼板厚度上的區別絕對是造成兩者安全性差異的首要因素。但對于兩輛普通汽車來說,即便是日系車為了減輕車重而降低了鋼板厚度,那么其實際也不會比德系和美系差太多。而在高速撞擊中,鋼板度差個0.X毫米根本不起作用。
研究數據表明,整車帶有逐級吸能及抗變形能力的骨架才是決定車的安全性能指標。
舉個簡單例子,你拿鐵錘用盡全力敲擊實木和一個枕頭,哪個會更傷?對此,你可能會反駁,車子結實,起碼人沒事。但力的作用是相互的,也是有傳遞性的。比如用拳頭捶擊實木和布藝沙發一樣,即使用相同的力,但是受到震動、沖擊的反作用力卻大不一樣。
撞車,雖然不直接撞擊到乘客,但是碰撞猶如“隔山打?!?,如果中間(指車身結構)物體沒有起到吸能和擴能的效果,那么人在車內受到的沖擊就會越大。
車在高速上行駛,車身越重,也會容易造成制動距離加長,這反而是一種不安全因素。而且車身越重也會增加耗油,額外增加了使用成本。
基于這樣的理念,在汽車發展的歷程中涌現了許多具有代表性的車身結構,例如我們經常聽到的豐田GOA車身、奧迪ASF車身結構等,按照車身結構的受力方式分為承載式車身、非承載式車身以及半承載式車身。
承載式車身結構是汽車底盤結構的一種,其車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。承載式車身具有高度低、質量輕、裝配容易、高速行駛穩定等優點,目前大部分橋車均采用這種車身結構。

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